MAINTENANCE INSTRUCTIONS

AC1 System (Deutsch)

Einleitung - Das Interlube Schmiersystem wurde speziell fur zuverlaessigen und instands-haltungsfreien Service entwickelt. Die AC Schmiervorrichtung und Zubehoere sind robust konstruiert fuer eine fehlerlose Funktion in den meisten anspruchsvollen Anwendungen.

Wie mit anderen elektro-mechanischen Vorrichtungen, muss man jedoch die Installations- und Funktionsverfahren genauestens beachten. Die Installation des Schmiersystem ist deshalb genau nach den Interlube Montageanweisungen durchzufueheren.

Bedienung - Das AC Schmiersystem enthaelt eine elektrische bediente Schmiervorrichtung mit mehrfachen Schlaeuchen welche, jede direkt zu der eigenen Pumpeneinheit verbunden ist. Die Schmiereinheit besteht aus einem 1.5 Liter Behaelter, dem Gehaeuse mit dem elektronischen Kontrollgeraet, den elektrischen Motor und die Schaltung. Der obere Verschlussdeckel enthaelt einen Einfuellstutzen fuer Oel oder Fliessfette sowie eine Einfuellvorrichtung fuer dicke Schmierfette am unteren Ende.

In dem Bahaelter befindet sich ein doppelter Schraubenfluegel (Propeller) der die Schmierstoffe gleichmaessig in die Pumpenkammer drueckt und eine sichtbare Anzeige der Nockenscheibenumdrehung gibt. An dem Behaelter ist ein Pumpenring befestigt in welchem die Nockenscheiben und farbig markierten Pump-Einheiten untergebracht sind (rot 0.010/Einheit, gruen 0.015cc/Einheit, gelb 0.025cc/Einheit, blau 0.040cc/Einheit, silber 0.060/Einheit und schwarz 0.100cc/Einheit). Die elektronische Platine (PCB) hat eine Funktion gespeichert damit eine groessere Schmierung verhindert wird.

Das AC System ist ueblicherweise elektrisch an den Anlasser des Kraftfahrzeuges angeschlossen und in der Bedienung dreht die Nockenscheibe jede Pumpeneinheit die entsprechende abgemessene Menge der Schmierfluessigkeit in jede Zubringerleitung. Diese Funktion ist in einer gruene Anzeige oben an dem Behaelter zu sehen.

Der Pumpenzyklus ist 12 Minuten und ist nicht verstellbar. Ein Knopfschalter fuer manuelles Ueberfahren des Zyklus ist neben dem Deckel auf der Seite des LED Fensters und muss fuer ueber 1 Sekunde gedrueckt werden um einen 2,5 Minuten Arbeitsganf einzuleiten und somit die originalen Einstellwerte ausschaltet.

Instandhaltung - Die einzige notwendige Instandhaltung des Interlube AC Systems, ist eine regelmaessige Ueberpruefung des Niveaus der Schmierstoffe (Tiefstand) und mit dem empfohlenen Schmierstoff aufzufuellen, sowie gelegentlich die Verteilerverbindungen ueberpruefen.

Jederzeit sind die nachstehenden fehlerfreien Funktionen zu beachten:

• Im System mit Fliessfetten verwendet man nur INTERLUBE FG3,0 Fette die in Behaeltern 12 x 1 Liter, 12,5 kg, 25 kg, 50 kg und 180 kg erhaeltlich sind.
• Sicherstellen, dass die Schmierfette jederzeit sauber sind.
• Nach Auffuellen der Behaelter sicherstellen, dass die Verschlusskappe zu ist.

Falls das System nicht einwandfrei befriedigend arbeitet sollten forgende Diagnostik und Abstellungsrat dabei helfen, jeden Fehler zu identifizieren und berichtigen.

Fehlerursache - Alle Schmierstellen sind trocken
(1) Ursache: Der Schmierfettbehaelter ist trocken. Aktion: Den Behaelter auffuellen und sicherstellen, dass keine Luft in den Zufuehrungsschlaeuchen ist.

(2) Ursache: Der Behaelter wurde mit einem unanwendbaren Schmierfett gefuellt.
Aktion: Behaelter entleeren und das System mit einem leichten Mineraloel spuelen. KEIN SPUEL- ODER LOESUNGSMITTEL VERWENDEN. Dann mit dem richtigen Schmierfett auffuellen

(3) Ursache: Fehlerhafter Stromzugang und das Anzeigelicht ist aus.
Aktion: Hauptstromzugang ueberpruefen. Sicherung 1A ueberpruefen, welche eingesetzt sein muss um die Anlage zu schuetzen. Falls die Sicherung durchgebrannt ist, kann es ein Fehler im Stromkreislauf oder Zugang sein. Den Stromkabel nach fehlerhaft oder Kurzschluss ueberpruefen, bevor eine neue Sicherung eingesetzt wird. Stromdurchgang der Kabel zu der Einheit ueberpruefen.

(4) Ursache: Fehler der elektronischen Platine (PCB) Aktion: Stromzugang pruefen (siehe A3 oben). Stromkreis ein bei +ve und -ve an der Platine (PCB) ueberpruefen. Stromkreis aus an der Platine (PCB) bei MM (zum Motor) ueberpruefen. NB Strom ist aus bei AC. Falls kein Strom muss PCB asgewechselt werden.

(5) Ursache: Der Motor/Getriebe arbeitet nicht. Aktion: Pruefen ob richtiger AC Kontakt zum Motor (siehe A4 oben). Falls Stromkreis in Ordnung, jedoch der Motor laeuft nicht, dann den Motor/Getriebe komplett austauschen.

Fehlerursache - Eine oder mehrere (aber nicht alle) Schmierstellen sind trocken
(1) Ursache: Einige Schlaeuche zu den trockenen Schmierstellen sind lose von den Verbindungen. Aktion: Ueberpruefen der Schlauchverbindungen und wo lose neu befestigen. Sicherstellen, dass genuegend Schlauchlaenge gegeben ist.
Insbesonders an den Hauptbolzen und anderen beweglichen Schmierstellen.

(2) Ursache : Schlaeuche zu den trockenen Schmierstellen sind beschaedigt, verklemmt oder verdrueckt. Aktion: Neue Schlaeuche einsetzen und dabei beachten, dass diese, falls notwendig, neu gelegt werden und nicht wieder verklemmen.

(3) Ursache: Kein Ausgang von den Pumpeneinheiten verursacht durch Verstopfung.
Aktion: Den Behaelter entleeren und mit neuem, sauberen Schmierstoff des entsprechenden Grades fuellen. Neue Pumpeneinheiten einsetzen. Verstopfte Einheiten niemals saeubern und nicht wieder verwenden, da diese neue Probleme verursachen koennen und die Kugellager beschaedigen koennen.